“企业今年的产值大概在6亿元，产品配套量15000台左右，和去年相比销量翻一番。”接受《中国汽车报》记者专访时，苏州绿控传动科技有限公司（简称：苏州绿控）副总经理洪思明开门见山，把苏州绿控的现状和未来娓娓道来。
苏州绿控是一家致力于发展成为新能源汽车行业领先的驱动产品，以及整车动力系统解决方案的服务提供商。目前的主营业务涵盖汽车AMT自动变速器、新能源汽车驱动电机、纯电动及混合动力汽车动力总成的研发、生产和销售。
逆市上扬的秘密：产品力+营销力相辅相成
发展至今，苏州绿控已成为不折不扣的“混动王者”。特别是客车AMT产品填补了国内空白，其基于AMT技术的同轴并联式混合动力系统，打破了国外公司的垄断。据洪思明介绍，苏州绿控目前已为中通客车、北汽福田、厦门金龙、苏州金龙、金旅客车、安凯客车、珠海银隆、南京金龙等国内40余家主流客车企业配套，同时还为中国一汽、东风汽车、中国重汽、陕汽重卡、江淮汽车等10余家卡车企业批量供货。
“今年销售量中，5000多套是混合动力系统产品，10000多套是纯电动产品。”洪思明指出， 2017年苏州绿控主要增长点在纯电动产品，混合动力的市场占有率略有提升，整体呈现向上的态势。
据洪思明介绍，苏州绿控混合动力产品的市场占有率约为35%，保持增长的原因主要在于两点：第一，从12年到现在，苏州绿控产品在节能效果和性能表现方面得到了客户广泛的认可。第二，公交作为生产工具，对出勤率的要求高，那么对公交车的检查、排除问题的要求就随之提高，而苏州绿控在产品维护的技能培训和售后服务管理方面做了大量的工作，确保快速专业高效的解决客户的后顾之忧。
为什么苏州绿控能做到逆市上扬？“别人说主要是我们的销售厉害，其实销售只是配套体系，只有产品过硬，销售才更能发挥作用。”洪思明对苏州绿控的产品竞争力深信不疑，“产品力永远是第一营销力，营销力一定是为产品力服务；产品一旦出了问题，你的营销能力越强，最后摔的跟头就会越大。”
洪思明还以吉利汽车为例阐述道：“如果吉利汽车还停留在早期的水平，那么营销手段再高明，消费者也不会买账。但是近年来从EC7到博越、博瑞，再到最新推出的领克，市场口碑非常好，正是因为产品力出色，才最终赢得消费者的认可。”
不止混动 纯电动产品也要后来居上
洪思明坦言，2017年苏州绿控的销售业绩虽然翻一番，但是产值并未有同比例的提升。“一是今年价格下降幅度较大，另外我们今年纯电动产品占比较高。”洪思明的言外之意则是：第一，在行业整体销量下滑、价格下降的情况下，苏州绿控凭借产品优势依然逆市上扬；第二，苏州绿控不再局限于混合动力产品，而是正在发力纯电动汽车动力总成，并且取得了不俗的成绩。
“混动王者”的称号让苏州绿控美名远扬，但是也成为企业甜蜜的负担，对此洪思明深有体会。16年的时候，大家提及苏州绿控就想起混合动力系统，尤其是并联混合动力系统；“苏州绿控还有纯电动？你们并联混合动力系统很棒，纯电动系统就不考虑配套了...经常有客户这么跟我们说”。在洪思明看来，苏州绿控在往年就是一家典型的“被定位”企业。
而今，苏州绿控正从“混动王者”的定位中逐渐走出来，其纯电动产品销量大幅增长。据洪思明介绍，苏州绿控将混合动力产品积累的控制经验和策略，不断移植到纯电产品当中，目前已拥有十多款产品并覆盖了客车、物流车、专用车三大市场；其中基于两挡变速器技术研发出的TED系列产品，相比于现在市场上的直驱系统，更是具有以下多个优势：
第一，TED电机比直驱电机转速更高，而且更多工作在高效区；因此传动效率明显提高，实用性也更强。第二，苏州绿控TED电机在轻量化方面具备更大的优势。第三，苏州绿控TED产品的综合成本上比直驱系统要低。
“苏州绿控的产品在能耗、成本及轻量化方面的优势，再加上优质服务在市场上积累的口碑，相信越来越多的用户会选择我们的纯电动产品。”洪思明说。事实也是如此，据记者了解，12月4日工信部公布的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，苏州绿控以15款电机配套数量排名第一，其中宇通客车和合肥道一动力分别位列二、三名；从296批公告开始，搭载苏州绿控产品的车型公告数量就连续多次位列前两名；这么多客户选择绿控TED系列产品，这也从侧面验证了市场对绿控纯电动系统的认可。
专用车市场空间超乎我们的想象
洪思明十分看重纯电动专用车领域的市场空间。“专用车市场的想象空间要比客车市场大得多。”洪思明指出，从前端市场来看，轻卡领域排名前三的轻卡企业销量，今年可能会超过50万台；整个轻卡市场的年产量，将接近200万辆的规模。另外，从运营端来看，我国物流车的保有量远远高于公交车，不少城市的物流车保有量甚至是公交车的十倍以上。
洪思明指出，专用车的市场空间是由我国城市结构和物流结构所决定的，各个物流运输环节的用车需求十分巨大；其中的纯电动物流车，由于运输路线比较固定，充电、续驶里程等问题都不会成为运营掣肘，因此更适合城市运输环境；只要充电等配套设施进一步完善，纯电动物流车将会大力发展起来。
“我们在专用车市场的产品主要面向轻卡和厢式货车领域，未来将继续与排名靠前的企业加强合作，在纯电动专用车市场上占据更大的市场空间。”在洪思明看来，专用车市场这块亟待开发的宝地，正是苏州绿控大展拳脚的地方。
补贴退坡之时 就是纯电动企业洗牌之日
新能源汽车的补贴退坡是行业和企业绕不开的话题，如果未来补贴取消，新能源汽车产业能否正常运行？洪思明指出，补贴取消影响最大的就是新能源汽车“三电”的核心零部件企业，“主机厂商要保持整车的市场竞争优势，在补贴取消的情况下维持和往年一致的价格水平，那必将面临较大的降成本压力；而作为成本占比最大的“三电”产品的生产企业，势必将受到影响。”
“看一个产业能否正常运营，首先我们应该考虑运营商是否有需求？运营成本是否有优势？供应端是否具备供应能力？如果符合以上条件，那么这个市场一定会继续存在。”洪思明指出，从环保要求和新城区燃油车禁入等因素来看，纯电动将是必然的选择。再则，从成本上来考虑，三电系统的价格已经在持续下降，并且全生命周期成本也在持续降低。
洪思明强调，当纯电动汽车运营条件成熟、汽车充电比加油站便捷的时候，补贴取消就不会对产业产生太大的影响，甚至可能促进其往更健康的方向发展。“补贴退坡的时候，就是核心零部件企业比拼成本控制能力的时候。当然，我也不建议补贴‘一刀切’，我们还有大量的基础设施建设工作需要完成，还需要补贴为纯电动汽车提供运营条件。”洪思明如是说。